FAQ

Der Kostenvorteil entsteht durch die lokale Fertigung im Perlflussdelta, eine schlanke Lieferkette und den Direktvertrieb ab Werk. Die Verzahnungsqualität sichern wir über Zahnradschleifmaschinen, das PREC60 Verzahnungsmesszentrum und Koordinatenmessgeräte ab. An den entscheidenden Arbeitsgängen und Prüfvorgaben wird auch bei angepasstem Preis nichts gestrichen.

Der Kostenunterschied entsteht durch rückverfolgbare Werkstoffe, ein auf den Werkstoff abgestimmtes Einsatzhärten oder Nitrieren, das Zahnflankenschleifen nach der Wärmebehandlung und die 100-prozentige Endprüfung. Dieser Aufwand senkt das Risiko von Verschleiß, überschrittenem Flankenspiel und ungeplanten Linienstillständen.

Unsere Stärken sind das Preis-Leistungs-Verhältnis und die Reaktionsgeschwindigkeit. Wir erfüllen die Genauigkeits- und Standzeitanforderungen der allermeisten industriellen Anwendungen zu einem günstigeren Preis, bieten unkomplizierte technische Abstimmung, kürzere Lieferzeiten – bei Sonderteilen üblicherweise 15–25 Arbeitstage – und schnellen Service vor Ort.

Einkaufspreis, erwartete Standzeit und Austauschaufwand, Risiko ungeplanter Stillstände, durch die Lieferzeit gebundenes Lagerkapital sowie technische Unterstützung. In belegten Projekten hat sich die Standzeit verdreifacht (von 6 auf über 18 Monate) und die Lieferzeit von 12 auf 4 Wochen verkürzt – jeder dieser Punkte wiegt für sich genommen meist schwerer als die Differenz im Listenpreis.

Nein. Wolfer ist nach ISO 9001:2015 zertifiziert, nicht nach ISO 13485. Wir liefern als Komponentenhersteller an OEM-Kunden mit ISO-13485-System und stellen die dafür erforderlichen Werkstoffzeugnisse und Wärmebehandlungsprotokolle bereit.

Ja. Werkstoffzeugnisse nach EN 10204 3.1 liegen jeder Lieferung standardmäßig bei. EN 10204 3.2 mit Abnahme durch einen Dritten stellen wir auf Anfrage bereit; die Lieferzeit verlängert sich dadurch in der Regel um etwa eine Woche.

Ja. SUS304, SUS316L, SUS440C und 17-4 PH gehören zu unseren gängigen Werkstoffen. Das Passivieren führen wir nicht im Haus durch, liefern die Teile aber in einem Oberflächenzustand, der ein anschließendes Passivieren beim Kunden erlaubt.

Nein. Wolfer ist kein Reinraumbetrieb der Klasse 1, sondern ein nach ISO 9001 zertifizierter Hersteller. Wir liefern Teile jedoch so vorbereitet, dass sie die anschließende Reinraum-Eingangsprüfung beim Kunden bestehen: vakuumentfettet, mit chemisch Nickel oder Harteloxal beschichtet und in versiegelten Antistatikbeuteln verpackt.

Ja. Wir liefern geschweißte Balgkupplungen aus SUS304 oder SUS316L, vor dem Versand im Haus bis 10⁻⁶ Pa geprüft und einzeln versiegelt verpackt.

Die Standardverpackung besteht aus Vakuumentfettung und versiegeltem Antistatikbeutel und genügt der Eingangsprüfung der meisten Halbleiter-OEM. Eine ISO-14644-konforme Verpackung mit festgelegten Handschuh- und Wischprozeduren bieten wir auf Anfrage an; die Lieferzeit verlängert sich dadurch um etwa eine Woche.

Ja. Senden Sie uns das verschlissene Teil. Wir tasten es auf dem KMG ab, ermitteln das Zahnprofil und erstellen einen CAD-Datensatz. Das Erstmuster liegt in der Regel nach etwa 10 Arbeitstagen vor.

Ab einem Stück. Für OEM-Kunden fertigen wir regelmäßig einzelne Ersatz-Zahnriemenscheiben, insbesondere für Modelle, die der ursprüngliche Lieferant eingestellt hat.

Ja. Senden Sie uns das verschlissene Teil. Wir tasten es auf dem KMG ab, ermitteln das Rillenprofil und erstellen einen CAD-Datensatz. Das Erstmuster liegt in der Regel nach etwa 10 Arbeitstagen vor.

Ab einem Stück. Für OEM-Kunden fertigen wir regelmäßig einzelne Ersatz-Keilriemenscheiben, insbesondere für Modelle, die der ursprüngliche Lieferant eingestellt hat.

Ja. Senden Sie uns das Datenblatt der Kette oder direkt ein Kettenmuster, dann fertigen wir das passende Kettenrad. Häufig angefragt werden Ketten mit Anbauteilen, große Landmaschinenketten und Sonderketten für Fördertechnik.

Unser Schwerpunkt liegt auf der Fertigung von Kettenrädern. Wird ein komplettes Set aus Kettenrad und Kette benötigt, arbeiten wir mit führenden chinesischen Kettenherstellern wie Donghua zusammen. Teilen Sie uns Betriebsbedingungen und Einsatzdauer mit, dann empfehlen wir die passende Kettenqualität.

Ab einem Stück. Für Prototypen und Kleinserien gibt es keine Mindestbestellmenge; Einzelteile als Ersatz fertigen wir regelmäßig. Am günstigsten liegen die Stückkosten meist bei 50–200 Stück je Los.

Für ANSI-Standardkettenräder und HTD-Zahnriemenscheiben können wir noch am selben Tag anbieten, da die passenden Werkzeuge vorhanden sind. Sonderprofile oder Sondermodule brauchen in der Regel 24 Stunden.

Ja, das macht rund die Hälfte unseres Überlastkupplungsgeschäfts aus. Wir benötigen dafür die OEM-Zeichnung der vorhandenen Zahnriemenscheibe bzw. des Kettenrads sowie das gewünschte Ausrückmoment.

Bei dauerhafter Überlast, wenn der Motor weiterlaufen und nur die Last begrenzt werden soll – etwa bei Förder- oder Verpackungslinien – empfehlen wir eine Rutschkupplung mit Reiblamellen. Bedeutet Überlast dagegen „die Maschine ist kollidiert“ und muss sofort ein Signal zum Stillsetzen ausgelöst werden – etwa bei Robotern oder Schaltwerken – empfehlen wir eine Kugelrast-Überlastkupplung.

Ja, solche Anfragen machen rund die Hälfte unseres Überlastkupplungsgeschäfts aus. Die Überlastkupplung lässt sich in die Nabe der Zahnriemenscheibe oder des Kettenrads integrieren und ersetzt bei der Montage das bisherige Antriebselement direkt. Bitte senden Sie uns die OEM-Zeichnung der vorhandenen Zahnriemenscheibe bzw. des Kettenrads, damit wir Bauraum und Befestigung abstimmen können.

Das Ausrückmoment lässt sich auf ±5 % des eingestellten Werts halten und bleibt über viele Schaltspiele reproduzierbar. Für einmaligen hochgenauen Schutz, etwa auf Leistungsprüfständen, empfehlen wir eine Scherstiftausführung: Sie erreicht ±1 %, der Scherstift muss aber nach jedem Auslösen getauscht werden.

Nein. Flexspline und Circular Spline von Wellgetrieben erfordern ein Spezialverfahren mit hochgenauer Dünnwandrohr-Umformung und Zahnprofilschleifen und gehören nicht zu unserem Lieferprogramm. Die umgebenden Stirn-, Schräg- und Kegelräder sowie Gehäuseteile fertigen wir jedoch.

Ja. Kunststoffzahnräder aus POM, PA66 oder PEEK gehören zu unserem Standardprogramm und werden auf denselben Wälzfräsmaschinen wie Stahlzahnräder gefertigt. Für große Stückzahlen fertigen wir über Partner im Spritzguss.

m0,5 ist unsere übliche Untergrenze. Darunter wird die Zahngeometrie unscharf und der Messfehler dominiert. In Sonderfällen haben wir bereits Zahnräder mit m0,3 gefertigt.

Ja. Nach dem Erstmuster bewahren wir die Wälzfräs- und Schleifwerkzeuge mindestens fünf Jahre auf. Nachbestellungen eingeführter Zahnradteilenummern liefern wir in der Regel in 15–20 Tagen, ein Erstmuster dagegen in etwa 30 Tagen.

Der übliche Bearbeitungsbereich reicht bis Ø600 mm. Größere Zahnräder bis Ø1.200 mm prüfen wir gemeinsam mit der Großmaschinen-Fertigung in Foshan auf Machbarkeit. Senden Sie uns dafür bitte zuerst die Zeichnung.

Unsere Zahnradschleifmaschine schleift bis 2 m Länge in einem Stück. Für längere Verfahrwege werden die Zahnstangenenden über Passstifte verbunden und im montierten Zustand geschliffen; die Teilungsgenauigkeit über den Stoß bleibt dabei innerhalb von 0,03 mm.

Beides. Die schrägverzahnte Zahnstange mit einem Schrägungswinkel von 19°31'42" ist oberhalb von etwa 60 m/min die übliche Wahl: ruhigerer Lauf, geringeres Geräusch. Die geradverzahnte Zahnstange eignet sich besser für langsames Positionieren und kostensensible Anwendungen.

Ja. Ritzel und Zahnstange werden nach demselben Zeichnungssatz gefertigt, sodass Zahnprofil und Modul zusammenpassen. Das Ritzel wird gemeinsam mit der Zahnstange als Satz geliefert.

Für hochgenaues Positionieren, etwa bei Encodern oder Kugelgewindetrieben, empfehlen wir Balg- oder Lamellenkupplungen: spielfrei und torsionssteif. Eine Klauenkupplung verträgt größere Montageabweichungen, bringt dafür aber ein geringes Spiel und eine gewisse Torsionsnachgiebigkeit mit.

Ja, beides als eigene Produktlinie. Schlüsselgebundene Schnellspannbuchsen (TB / QD) finden Sie auf der Seite Spannbuchsen, schlüssellose Spannsätze und Schrumpfscheiben auf der Seite Spannsätze. Gängige Größen sind ab Lager verfügbar, Sondergrößen fertigen wir nach Zeichnung.

Immer dann, wenn es auf Spielfreiheit ankommt. Ein Spannsatz beseitigt das Passfedernutspiel vollständig und übersteht Drehmomentumkehr ohne Reibkorrosion. Er lässt sich zudem lösen und neu positionieren, was bei verstellbaren Antrieben und Linien mit hoher Verfügbarkeit von Vorteil ist. Eine Passfederverbindung ist günstiger und einfacher aufgebaut und eignet sich für Anwendungen mit geringeren Genauigkeitsanforderungen und überwiegend einer Drehrichtung.

Nein. Wir fertigen maßkompatible Teile – gleiche Bohrung, gleicher Kegel, gleiche Schraubenlage – die bei gleichwertiger Einbausituation gegen Markenteile austauschbar sind. Geliefert werden Wolfer-Teile mit Werkstoffzeugnis nach EN 10204 3.1. Wenn Sie zwingend Markenoriginale benötigen, etwa aufgrund einer globalen Lieferantenvereinbarung, beziehen Sie diese bitte direkt beim Markenhersteller.

Gängige Größen nach GB / DIN sind ab Lager verfügbar und verlassen das Werk Foshan noch in derselben Woche. Sondergrößen mit abweichender Bohrung, abweichendem Kegel oder besonderer Außenkontur fertigen wir aus Vollmaterial; die Standardlieferzeit beträgt 15–25 Tage ab Zeichnungsfreigabe.

Das hängt von Bohrung, Bauart und Schraubenklasse ab. Ein Spannsatz mit Ø 50 mm überträgt typischerweise rund 3.000 Nm, eine Schrumpfscheibe mit Ø 100 mm rund 30.000 Nm. Senden Sie uns Ihre Betriebsbedingungen (Drehmoment, Lastwechselhäufigkeit, Stoßfaktor), dann legen wir die passende Baureihe aus.

Reinigen Sie zunächst Welle und Nabenbohrung, sodass sie öl- und partikelfrei sind. Ziehen Sie die Schrauben anschließend über Kreuz in mehreren Durchgängen an und niemals in einem Zug auf das Endmoment. Jedem Los liegt eine gedruckte Montageanleitung bei; ein Montagevideo erhalten Sie auf Anfrage über den Vertrieb.

Die Taper-Lock-Spannbuchse (TB) sitzt bündig und wird über Gewindestifte verspannt – kompakt und mit Abstand am weitesten verbreitet. Die QD-Spannbuchse hat einen Flansch und wird von beiden Seiten verschraubt, lässt sich dadurch schneller lösen und erlaubt den umgekehrten Einbau der Scheibe. Beide übertragen das Drehmoment über Passfeder und Kegelpressung; die Auswahl richtet sich daher nach Zugänglichkeit und Wartungsfreundlichkeit, nicht nach der Drehmomentkapazität.

Ja. Wir liefern Keilriemenscheiben, Zahnriemenscheiben und Kettenräder komplett mit Spannbuchse – auf Ihren Wellendurchmesser gebohrt und mit Passfedernut versehen, sodass das Teil nur noch aufgeschoben und festgezogen wird. Teilen Sie uns Wellendurchmesser und Passfedernut mit, um den Rest kümmern wir uns.

Ja. Sonderbohrungen, Passfedernuten, Kegelwinkel oder angeschweißte Naben fertigen wir nach Zeichnung aus Vollmaterial, in der Regel in 15–25 Tagen. Senden Sie uns die Zeichnung oder auch nur die Daten von Welle und Scheibe, dann erstellen wir ein Angebot.

Ja. Wir fertigen nach den etablierten Maßsystemen Taper-Lock und QD – gleicher Kegel, gleiche Bohrungsreihe, gleicher Lochkreis. Unsere Teile passen daher ohne Nacharbeit an der Nabe in die entsprechende Einbausituation. Geliefert werden mit Wolfer gekennzeichnete Teile nach diesen Maßsystemen, keine Markenoriginale. Falls Ihr Liefervertrag Originalteile der Marke vorschreibt, beziehen Sie diese bitte direkt beim Markenhersteller.

Gängige TB- / QD-Größen sind ab Lager verfügbar und verlassen Foshan noch in derselben Woche. Sonderspannbuchsen werden nach Zeichnung aus Vollmaterial gefertigt, Lieferzeit 15–25 Tage.

Beides ist möglich. Ideal ist eine STEP-Datei zusammen mit einer 2D-Zeichnung: Die STEP-Datei klärt die Geometrie, die 2D-Zeichnung die maßgeblichen Maße, Toleranzen und Oberflächenanforderungen.

Ab einem Stück. Für OEM-Kunden fertigen wir regelmäßig einzelne Ersatzteile, insbesondere für Maschinen, deren ursprünglicher Lieferant den Betrieb eingestellt oder das Teil abgekündigt hat.

Die Zahnradschleifmaschine schleift 2 m in einem Stück. Längere Verfahrwege werden über Passstifte gestoßen und im montierten Zustand geschliffen; der Teilungsfehler über den Stoß bleibt innerhalb von 0,03 mm.

Oberhalb von etwa 60 m/min laufen schrägverzahnte Zahnstangen ruhiger und tragen je Zahnbreite rund 30 % mehr Last, erzeugen dafür aber eine Axialkraft auf die Ritzellager. Für langsamere Positionieraufgaben ist die geradverzahnte Zahnstange einfacher aufgebaut und etwas günstiger.

Ja. Zahnstange und Ritzel werden nach demselben Zeichnungssatz gefertigt, sodass Zahnprofil, Modul und Eingriffsdaten zusammenpassen; die Lieferung erfolgt als Satz.

Wolfer fertigt routinemäßig wälzgefräste Zahnräder der ISO-1328-Klasse 6 und geschliffene Zahnräder der Klasse 5. Klasse 5 erfordert Verzahnungsschleifen nach der Wärmebehandlung und verlängert die Lieferzeit um rund 5–7 Tage.

Der Standardbereich reicht bis Ø 600 mm AD. Für größere Zahnräder (bis Ø 1.200 mm) arbeiten wir mit unserer Großmaschinen-Werkstatt in Foshan zusammen – bitte senden Sie die Zeichnung zur Machbarkeitsprüfung.

Ja – wir zerspanen Zahnräder aus POM und PA66 (Nylon) für geräuscharme, trockenlaufende Anwendungen. Für höhere Stückzahlen spritzgießen wir Kunststoffzahnräder über Partner-Werkzeuge.

Dafür gibt es zwei Gründe: Flankenspiel und Rundlaufsummierung. Eine einteilige Zahnwelle hat kein Passfedernutspiel, sodass das Flankenspiel allein von der Zahnflankengenauigkeit bestimmt wird. Zudem werden Teilkreis und Lagersitz auf dieselbe Mitte bearbeitet, was die Koaxialität verbessert und den Gesamtrundlauf verringert.

Ja. Zahnwellen mit zwei Verzahnungen gehören zu unserem Standardprogramm, etwa mit Ritzel m1,5 auf der Antriebsseite und m3 auf der Abtriebsseite. Beide Verzahnungsabschnitte werden in derselben Aufspannung wälzgefräst und nach der Wärmebehandlung geschliffen.