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Producto · Movimiento rotatorio

Ejes-piñón

Ejes integrales de engranajes, ejes de espoleta, ejes de motor y ejes escalonados, construidos para su dibujo.

Cuando se corta un engranaje directamente en el cuerpo del eje, se elimina una articulación con llave, un ajuste de interferencia y un apilamiento de escurrimiento. Wolfer fabrica ejes de engranaje integrales —y las familias relacionadas de ejes estirados, motores y escalonados— de aceros templados o templados, molidos después del tratamiento térmico.

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Ejes-piñón

Lo que hacemos

Ejes de engranajes que cortamos de dibujos.

Ejes-piñón de una pieza

Una o más secciones de engranajes cortadas directamente en el cuerpo del eje

Eje de la línea

Espaldas involutivas (ISO 4156 / ANSI B92.1) o rectas (DIN 5462 / 5463)

Eje motor

Extensiones de eje de motor personalizadas, con orificios de codificador y por las teclas

Mecanizado de extremos de tornillo de bolas

Los extremos del eje de la bola-tornillo mecanizados a su dibujo

Eje escalonado

Ejes de varios diámetros para rodamientos de apilado

Un "eje de engranaje" puede significar tres cosas diferentes para tres ingenieros diferentes — Wolfer cubre los tres. (a) Eje de engranaje integral: un engranaje cortado en el cuerpo del eje, sin articulación de llave. (b) Eje de eje de spline: estándar o personalizado involuto / llave paralela splines. (c) Eje de paso / motor: girado, en tierra y equilibrado para adaptarse a un marco de motor específico.

Las superficies críticas (recipientes, diámetro de paso de engranajes, diámetro de espoleta mayor / menor) se remueven después del tratamiento térmico. El escurrimiento total indicado (TIR) en los espoletas de rodamientos se mantiene normalmente ≤ 0.01 mm (0.0004 in).

Equilibramos ejes largos en un balanceador dinámico de dos planos cuando el dibujo del cliente lo requiere — grado de balance típico G2.5 por ISO 1940.

Normas

Construido con especificaciones de tolerancia internacional.

  • ISO 4156 (espoleta involutiva)
  • DIN 5462 / 5463 (spline paralelo)
  • ISO 1940 (equilibrio dinámico)

Inspección

Cada parte medida antes de que se envíe.

  • Control de fuga entre centros en bancos de precisión
  • CMM — concentricidad del diametro de paso de engranajes en los soportes
  • Máquina de balanceo dinámico (Haimer / Tonsong)
  • Comprobador de rugosidad de superficie

Aplicaciones

Donde estas partes van a trabajar.

01 / 04

Máquina-herramienta

Ejes de husillo, ejes de cambio de herramientas ATC

02 / 04

Robótica

Ejes de salida de accionamiento conjunto, ejes de codificador

03 / 04

Automatización industrial

Ejes de transmisión, ejes de salida del indexador

04 / 04

Equipos médicos

Ejes de articulación quirúrgico-robot (sin manchas)

Preguntas frecuentes

Preguntas comunes de los ingenieros que compran este producto.

¿Por qué elegir un eje de engranaje integral sobre un engranaje llavedo separado?

Dos razones: contragolpe y escurrimiento. Un engranaje integral no tiene un espacio libre, por lo que el contragolpe se determina sólo por la tolerancia al flanqueo de dientes. Y el diámetro del paso del engranaje se corta concéntrico a los mismos centros que los soportes, por lo que el escurrimiento total es el más bajo que se puede obtener sin un cojinete de brida-montaje.

¿Puede suministrar un eje con dos módulos de engranajes diferentes?

Sí — hacemos de forma rutinaria ejes de doble engranaje donde el piñón de entrada es m 1.5 y el piñón de salida es m 3. Ambas secciones son encofrados y tierra después del tratamiento térmico en la misma configuración.

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